崔东树：汽车行业利润率下降很正常，明年会面临更严峻挑战 “价格战+淘汰赛”同步进行

“价格战+淘汰赛”同步进行，成为中国新能源汽车市场2024年的显著特征。年初特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降价，随后比亚迪、理想、奇瑞、蔚来等品牌陆续跟进，上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车等也加入了战局。电池原材料价格持续下降，为新能源汽车的价格竞争提供了新的空间。为了应对供应链和原材料价格不稳定的问题，不少主机厂开始与电池厂商深度合作，甚至直接参与电池原材料的开采加工，进一步增强了控制成本的能力。

伴随这一现象的是车企利润率下滑和被淘汰品牌的增多。例如高合停工停产谋求生路，广汽三菱工厂解散后被广汽埃安“收编”用于增产扩能。尽管近几年国内汽车销量一直在走高，但利润率从2021年的6.1%降至2024年前9个月的4.6%。全国乘用车市场信息联席会秘书长认为，当前汽车行业正处于变革调整期，市场份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化加剧是大势所趋。

中国汽车普及仍有极大提升空间。2020至2023年国内汽车销量分别为2531.1万辆、2627.5万辆、2686.4万辆和3009.4万辆，2024年1~9月我国整体汽车销量已完成2157.1万辆，同比增长2.4%。然而，中国乘用车千人保有量仅为183辆，在世界范围内相对较低。崔东树认为，中国汽车的普及还有巨大提升空间，相对于房地产，汽车消费仍是未被满足的消费品。

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